京包高速2011年建成 将解“死亡之谷”之急

　　文/中投顾问

　　中铁六局北京铁建公司承建的京包高速公路（五环路-六环路段）北京铁路枢纽西北铁路环线分离式特大立交桥昨日打下第一根钻孔桩，京包高速公路施工将全面展开。此前，京包高速公路五环路至六环路段的多处重点控制性工程已先行开工，预计2011年全面建成通车。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，目前城市交通拥堵问题成为影响经济发展和改善民生的突出问题，尤其以北京、上海、广州、深圳等经济发达的一线城市最为严重。京包高速五环至六环段，总长19.9公里，与八达岭高速并行，建成通车后，将进一步缓解八达岭高速的拥堵。

　　京包高速和京石高速共同组成北京市西北部货运高速通道，全长约150公里，是国家高速公路网的重要组成部分，也是北京市最大、最繁忙的交通走廊之一，承担着全市约25％的货运交通。京包高速五环路至六环路段终点与京包高速六环至德胜口段相接，这也将成为北部第三条连接五环和六环的高速道路。

　　黎雪荣指出，北京市高速公路近两年发展迅速，交通网络规划也更加合理，先是解决了八达岭高速路客货分离的问题，继而又开始进行客车疏导，既有助于解决交通堵车问题，又能防范交通事故的发生。

　　11月，京包高速六环路以北至市界段双向贯通，成功分流八达岭高速大货车，进一步达到客货分流的布局。新建的京包五环至六环段，与八达岭高速路平行，沿线平均间距约3公里，建成后可直接分流八达岭高速的车流，将进一步缓解八达岭高速的交通拥堵问题。

　　中投顾问最新发布的《2009-2012年中国交通运输行业投资分析及前景预测报告》显示，八达岭高速路曾被称为“死亡之谷”，自八达岭高速路开通至2003年5月，就有94人死于这段路上的车祸。进京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的发生段，也就是说，在3公里的路段上，平均每20米就有1人死亡。

　　黎雪荣同时指出，京包高速公路五环至六环段的修建，还将成为上地、海淀后山一带居民进出市区的快捷通道，至于该段高速公路实际达到的车辆分流比例，还要看政府该段高速公路具体的收费情况。