中投顾问：武广高铁票价未来有望适度下调

　　文/中投顾问

　　本月20日，铁道部运输局局长张曙光在国务院新闻办举行的新闻发布会上透露，武广高铁开通后，初期运营28对列车，运营以来，平均上座率达到74.4%。武广线原有的普速铁路仍然开行103对、206列列车，这部分列车从武广高铁开通到现在，上座率是78%。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，自武广高铁定价以来，对于武广高铁票价过高的非议就没有停止过，“被高铁”也成为当前热门的新名词。但是，从武广高铁的供需情况的经济学角度来看，目前的票价有一定的合理性，并且从经济发展的速度、不断上升的上座率以及未来国家的政策导向来看，未来武广高铁票价具有下降的空间。

　　黎雪荣指出，在武广高铁运营之初，对实际的市场需求情况并不清楚，初步的定价只能算是一个试探价格，必须经过实践的检验，通过实际的供需情况才能决定是否需要调价。如果实际上座率过低，就适度降低票价；若在正常范围之内，就可以暂时不变；倘若销售情况非常火爆，供不应求，为了降低成本就会提高票价。而从心理学角度来看，人们更容易接受降价，厌恶涨价，尤其对铁路价格的上涨会更加抵触，所以武广高铁的试探价只会尽量高而不会过低。

　　黎雪荣同时指出，从目前武广高铁的实际上座率来看，其平均上座率和普通铁路差不了多少，且在一般情况下，无论是高铁还是普速列车，都有相当的富余。这说明大众的消费结构和消费习惯有所升级，使得高铁的实际市场供需保持在比较平衡的水平。

　　试想如果武广高铁的定价比较低，产生的后果一方面是使得投资回收成本的时间大大延长，将更加不利于民间资本进入铁路行业，对今后铁路建设的投融资会带来巨大的压力，这同国家鼓励多元化投资的政策以及铁路市场化改革趋势背道而驰。另一方面，低票价会给航空业带来更加沉重的打击，不利于多种交通工具的良性发展，另外，在供需失衡的情况下，同样会滋生倒票行为。此外，如果武广高铁成本难以回收，国家需要花费大量的钱进行补贴，而且如果开了先河，陆续开通的高铁以及受到打击的航空、公路等行业都会寻求国家补贴。

　　随着高铁沿线产业带的形成以及产业转移和沿线旅游业的蓬勃发展带来的人流量的不断增加，消费结构的进一步升级、高铁技术和管理改进导致的成本降低以及投入列车总量的不断增加，高铁的成本回收将加快，未来高铁对于普通大众不会是一种奢侈品。其价格将会逐步向下调整，这将满足一部分低消费者的需求。但根据市场各种交通运输的多元化发展情况，降价幅度不会很大，继续会会保持在飞机和普通列车之间，同普通列车的票价差距会缩小。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，武广高铁开通前8天平均上座率为69.6%，元旦期间为80%左右，目前，武广高铁在高峰期能够保证90%以上的上座率。武广高铁可以采取更加灵活的销售方式，仿效飞机根据不同时段的不同需求情况采取不同的票价。