中投顾问：日航破产的警示意义

　　文/中投顾问

　　1月19日，备受关注的亚洲航空业巨人——日本航空向法院提交破产保护申请，日本航空成立于1951年，曾被认为是“支撑国民荣誉感”的企业，在亚洲航空业中处于龙头地位，其破产案是日本历史上第六大破产案。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，日本航空的破产案不仅同公司的战略规划、管理策略以及较低的经营效率有关，还同日本新干线（即高铁）这一最大竞争对手相关，不失为一起典型的高铁击退航空业的例子。日本新干线是全世界第一条载客营运高速铁路系统，它的开通运营正是日本航空全盛转衰的起点。

　　黎雪荣指出，高铁和飞机的优劣势比较表现在以下几个方面：

　　从距离上来看，高速铁路的出现，使得铁路与民航在高消费旅行领域重新划分“势力范围”：铁路的优势地位从传统的300公里以下，挺进1000公里以内；民航的快捷优势则退缩到1000公里以上；1000公里成为分水岭，在1000公里左右的航线，双方势均力敌。

　　从时间上来看，研究表明，高速铁路有效竞争半径为旅行时间5小时以内，单程旅行时间超过5小时，高速铁路铁路的快捷程度相对于航空将毫无优势。另外，3小时运营范围内线路，动车组性价比胜过航班。

　　从安全性来看，高铁的技术不断得到改进，相比其他交通手段更加安全、稳定。日本新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，而911事件至今让航空业彷徨不安。

　　黎雪荣同时指出，日本航空的破产对我国航空业具有警示作用。高铁对航空业的不利影响在我国也同样在发生。成渝城际客运开通后，拥有19年历史的成渝航班停飞。武广高铁的运营对南航产生了较大的威胁，为了迎接高铁的挑战，南航开通了价格更低、班次更密集、服务质量更高的“空中快线”，即便如此，南航在长沙-深圳航线上录得显著的分流，交通流量与票价均下跌了15%。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，随着高铁网络的不断完善，对航空业的业务量影响将会更大。到时候，也意味着国内航空业的真正威胁来临。空铁联运模式在交通发展更为成熟的欧洲运输市场得到了成功的验证，对我国航空业和铁路业的良性发展也许是个很好的借鉴。