中投顾问：2010年集装箱航运业市场分析

　　文/中投顾问

　　根据长鞭效应，由美国引发的金融危机对世界经济的影响传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此急剧下降。2009年世界海运市场至少有15.5%的增速放缓。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，总体而言，2008-2009年欧美消费需求低迷，使得全球消费品和机械产品等制成品的贸易量增长大幅放缓，从而集装箱贸易量将受到极大影响。而另一方面，2009年的集装箱运力增速仍然较高，全年集装箱运输市场供过于求的问题凸出，从而导致运价下跌，使得09年全球集运市场形势严峻，不少公司陷入亏损。

　　据相关资料显示，2009年全球集装箱运输需求的增速为6.1%，略低于2008年的6.4%；而2009年集装箱运输运力供给增速将从2008年的13%增加至14.3%，运力供大于求的矛盾将突出。2010年预计集装箱运输运力供给增速为12.8%，而需求增速大约为6.3%，可以看出供大于求的状况仍然十分明显。

　　黎雪荣指出，相比全球市场，我国集装箱运输市场的情况保持了相对良好的发展态势，前景预期相对乐观。进入2010年以来，我国集装箱航运业延续了09年四季度以来的持续升温态势。1月份，中国出口集装箱航运市场持续升温，在欧美航线上，需求比较充足；运力方面，预计2010年将有178.5万TEU的新增运力交付。

　　黎雪荣同时指出，我国集装箱运输市场出现复苏迹象主要原因在于我国外贸复苏所致。去年12月份我国外贸出口额结束了前13个月的下滑势头，开始转正，同比增加了17.7%。对于相当程度上依靠中国出口箱量的集装箱班运输业无疑地是一大利好。

　　另外，从2010年元旦开始，中国-东盟10国自由贸易区实行零关税，这个自由贸区内有19亿人口，接近6万亿美元国民生产总值，及4.5万亿美元贸易额。几年来东盟各国与中国的的贸易额年年俱增，且这些国家受经济危机影响较小，实施零关税后，各国外贸额势必大增，虽然一部分货物会在陆路上运输，但预计海运箱量也会因此大增。

　　此外，集装箱运输公司也进行了一系列的控制成本措施，如采用采取了退租、拆船、推迟接船、取消订船以及降速节油等措施。既能起到控制成本的作用，还可以通过平衡运力供给和需求之间的关系，带动运价上涨。而事实上，运费上涨也屡获成功，而且还有继续上涨的趋势。