电动汽车领域内的中外合作 国内车企须掌握主动权

　　文/中投顾问

　　近日，珠海银通新能源公司表示公司将以4900万美元（折合约3.25亿元）左右的价格收购美国锂电池制造商Altair Nanotechnologies51%的股份，这是国内整车企业与国外动力电池企业合作的又一范例。

　　李胜茂认为，国内整车企业在与外资企业合资的过程中，必须要坚持“以我为主、不排斥深度合作”的宗旨，才能取得成功。在上汽与A123合资建立的上海捷新动力电池系统有限公司中，双方的股比是51：49，上汽牢牢的将合资企业的控制权掌握在了手中。国内车企的合作伙伴很有可能是业界的企业巨头，在这样一个双方实力不对等的情况下，国内企业仍然要尽可能的掌握合资公司的控股权，实现“以我为主”。

　　电动汽车产业是典型的技术密集型产业，所以合资双方对于联合研发出来的相关专利技术，都有着较强的控制欲，国内企业在前期谈判时，必须掌握主动权。一方面，中国是世界上最大的电动汽车市场之一，许多外资企业都急于在国内布局，以求抢占竞争先机。目前，虽然相关部门并未实施“外资企业在中国建立电动汽车关键零部件生产企业时，必须与中资企业合资设立，且中资企业必须对合资企业拥有绝对控股权”的政策，但外资企业在国内独资设厂的风险依然较大，在这种情况下，国内车企在与外资电动汽车关键零部件企业商谈合作事宜时，获得主动权的可能性较大。

　　另一方面，电动汽车产业是一个新兴产业，该领域内相关技术更新换代的步伐较快，掌握先进技术的外资企业必须将技术迅速商品化，这也是国内企业可以利用的一点。中投顾问发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，因为当前电动汽车产业还未大规模产业化，相关技术还未完全成熟，外资企业携这些技术与国内整车企业合作，实际上付出的成本并不大，与其让这些技术被迅速淘汰掉，还不如利用这些技术来与中国企业合作，这是当前许多急于进入中国市场的外资企业的普遍心理。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，国内整车企业大多在电动汽车关键零部件领域的技术实力较弱，如果一味依靠采购关键零部件来生产电动汽车，那么其相关车型的价格将被推高，并且质量控制能力也将受到影响。在当前电动汽车推广运用工作主要受产品价格影响的情况下，与外资电动汽车关键零部件企业合资建厂，提高关键零部件的自给率和降低整车生产成本，不失为一种较好的应对之策。