【上海证券报】天津清源：一个电动车企业的标本意义

　　在这一轮的电动车热潮中，中国电动车企的竞争优势正在逐步凸显。

　　今年以来，山东宝雅电动轿车、锦州万得电动车批量进入欧美市场、川汽集团联手韩国企业生产电动汽车、广西岑溪市某企业自主研发成功锂电池汽车等消息纷至沓来。

　　国内企业如明星般冉冉上升的还有天津清源电动车公司。

　　6月11日，位于美国加州的一家名为Coda Automotive的电动汽车公司称将在明年秋季开始销售产自中国的纯电动汽车，预计含税售价为45000美元（折合约30.7万人民币）。2010年秋季开始供货。由于美国将出台针对环保车的退税及补助金，因此消费者实际上花3万多美元就能买到。

　　从Coda Automotive公司发布的新车照片上看，这款价格不菲的纯电动轿车实际上是刚刚在上海车展上展出的哈飞赛豹纯电动汽车。而实际上，这款纯电动车是由天津清源电动车一手打造，只是用了哈飞的车体外壳。

　　据清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世向记者介绍，新电动车的技术标准即将出台，据他所知国内推出的纯电动汽车中，仅有天津清源与哈飞汽车联手打造的电动车能达标。

　　记者：您能简单向我们介绍一下你们出口到美国的这款纯电动车产品？

　　赵春明：我们清源和哈飞联合开发的这辆纯电动轿车，是按照国际最严格的技术标准打造的。最高车速130公里/小时，实际还可以更高，但是电动汽车因为储能量有限，一般不使用“最高车速”这一标称。0～50km/h加速时间是4.5秒。

　　早在2006年12月，哈飞赛豹纯电动车项目组完成了整车方案初步设定、整车总布置和四台性能样车的试制工作。2007年，哈飞汽车集团、美国迈尔斯汽车集团、天津清源公司三方签订协议，共同开发满足高速公路用车和美国安全法规要求的高速纯电动轿车。

　　从去年开始到现在，我们一共出口了3000辆哈飞纯电动车到美国，并已经通过了美国联邦机动车认证的法规。

　　记者：清源出口到美国的纯电动车是公路用车吗？

　　赵春明：是的，全部都是公路用车。2008年6月完成了美国高速公路安全保险协会（IIHS）NCAP正面40%偏置碰撞测试（试验车速64.5 km/h），达到4星要求。在美国加州进行快速充电试验车辆已经完成单车6万公里的考核，整车可靠性得到用户认可。已经有35辆样车启动小批量用户考核试验。

　　记者：能否介绍下清源的背景？

　　赵春明：天津清源电动车辆有限责任公司成立于2001年，由中汽中心、天津力神、蓝天高科、天汽集团共同投资组建。刚起步时是只有5个人组成的电动汽车筹备小组，后来上升为电动汽车研发中心，到2007年已经发展成为集科研、开发、生产、销售为一体的科、工、贸一体化高科技公司。电动汽车生产基地总装线调试完毕，于今年3月将投入生产。这是清源公司生产的第二代电动汽车，投产后将形成单班年产20000辆纯电动轿车，1000辆混合动力客车的能力，预计将来可以实现年销售收入20亿元以上。

　　记者：我们都知道电动车的发展必须要解决充电问题，清源跟电网之间有合作吗？

　　赵春明：我们跟国家电网的合作正在进行。我们向他们提供了5辆高速电动车，试行的结果不错。

　　按照设计，普通小轿车在满电状态下可行驶200公里，适合市内上班族白天上班，晚上充电，7个小时内可完成蓄电。按照电动汽车车载电池的研发方向，将来可短时充电的快速充电系统将被开发采用，5至10分钟补充电源可让爱车增加行驶距离，实现长途行驶。

　　记者：您怎么看即将推出的新电动车技术标准？

　　赵春明：我认为该技术标准的推出，对于行业的发展有正面促进的意义，对于整个电动车行业的技术进步都有帮助。但也会对未来的电动车价格有一定影响。要通过这样的技术标准，电动车企业的成本可能会增加。

　　记者：目前中国电动车的发展瓶颈在哪里？

　　赵春明：政府推动肯定能带动电动汽车市场的发展，但大规模推动电动汽车发展还受到整车成本高和基础设施不足的制约。

　　记者：您认为未来电动车的竞争会集中在哪些国家之间？

　　赵春明：我认为在未来几年，电动汽车主要竞争在日本和中国之间，这两个国家都有较好的电动汽车的技术和产业基础。电动汽车专有技术方面，国内和国外处于一个水平上，但是国外的大汽车公司在产业化方面（比如三菱、日产）先走一步，主要是其资金实力很强且具有更全面的整车开发资源，而我国，比如清源，集中力量在电动汽车专有技术上，协调整车的资源肯定要远远落后国外汽车巨头。

　　记者：现在国内的电动汽车的技术有飞跃吗？电池技术有了哪些突破？

　　赵春明：以前的大容量锂离子动力电池充电能力很差，磷酸铁锂电池的安全性能大幅提高，而且使用寿命更长，具有很高性价比，这对纯电动汽车能够面对终端用户具有重要意义。尽管电动汽车迎来发展良机，但是现在的电动汽车还没到成熟期，它的性能和价格还不能做到像传统汽车那样均衡，这决定了它还是一个细分市场，短期内不能取代传统汽车。阻碍电动汽车发展的不单是电池，还包括电机控制、整车匹配、轻量化设计等，需要动力电池、电池管理、电机控制、电子器件、新材料应用等各项技术的共同进步来推动电动汽车的发展。

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