【中国产经新闻】三部委完善推广补贴兑付

　　“越补越贵”，国家出台节能汽车补贴政策之后，节能汽车的价格就陷入了这个怪圈。而9月2日，三部委的一则通知有望将其引入正轨。

　　“这则通知就是针对节能汽车‘越补越贵’的怪圈而出台的。”渤海证券汽车分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时说。他表示，节能产品惠民工程“节能汽车第一批推广目录已经公布2月有余，但这并未给购车者带来应有的实惠。最大的受益者反而是那些厂商和经销商。

　　“补贴目录下来之后，汽车的优惠幅度居然缩减了。”一直在关注车市的北京市民李先生在接受《中国产经新闻》记者采访时道出了他的所见所闻。

　　8月份，李先生在现代的4S店发现，他原本看中的现代悦动1.6GLS AT在节能补贴下来之前最高优惠幅度是1.6万，补贴后的优惠幅度缩减到1.2万。“没想到，补贴下来之后，还要多付1000元。”无奈的他只能再等等了。

　　遭遇到这种尴尬的并非李先生一人。另一位北京市民王先生曾向解放日报提供了这样的情况：6月初，王先生想买一辆比亚迪F0尚酷版，当时谈的价格是能便宜9000元，但后来有事耽搁了。国家出台了惠民政策之后，比亚迪F0也恰好位列其中，他兴冲冲地跑到店里准备掏钱买车时，却被告知，店内优惠加上国家补贴一共只能优惠8000元。

　　对此，冯冲表示，目前，汽车行业节能补贴的政策大多处于调整状态，汽车厂商和经销商们还是“该怎么做就怎么做”。而且，面对懂行的消费者的质问，经销商们的回答大多都是以“打折季过了”敷衍了事。

　　针对销售商把国家补贴与平时促销混淆起来的问题，中投顾问高级研究员李胜茂指出，销售商与生产车企之间的关系不是很紧密，销售商在向车企领补助的时候存在问题，部分车企给经销商的补贴不全，经销商要自己垫付一部分，经销商不愿承担这种风险，于是将其转嫁给消费者。而且，各经销商的经销风格不一样，部分销售商认为入选车质量过关，所以应该提价，还有部分经销商则是希望借助补助从中多挣一笔。

　　对于应如何改变这种“越补越贵”的尴尬？中国汽车流通协会副会长迟亦枫在接受媒体采访时建议，节能汽车补贴政策在发放途径上确实存在一些问题，最好的方法就是如同购置税的减免那样，直接由国家补贴给消费者，这样才能让消费者感觉实实在在地得到优惠。而现在的发放方式在车市整体降价的背景下，只会让消费者看不明白到底是把钱补给了谁。

　　李胜茂则认为，把补贴落在实处的关键并不在于国家将补贴划拨给谁。相比之下，企业申领补贴比较简单，个人去申领在程序、精力上花费都大。“关键在于，政府要出台详细的监管规定以及操作流程，不给不法商家留下太大的操作空间。”他说。

　　原文发布地址：http://finance.sina.com.cn/roll/20100917/21488678244.shtml （中国产经新闻）